Рим оказался не главным центром дорожной сети Римской империи
Ученые проанализировали почти 300 тысяч километров римских дорог и выяснили, что Рим не был главным центром сухопутной сети империи. Важную роль в перемещениях играли столицы провинций, а сами дороги заметно зависели от рельефа и местных условий.
Источник: Новости науки
МОСКВА, 16 сентября /Новости науки/. Исследователи выяснили, что Рим не был главным узлом сухопутной дорожной сети Римской империи. Об этом говорится в статье, опубликованной в журнале Nature Communications.
«Исследование выявило сложную сеть, в которой столицы провинций часто выступали важнейшими перекрестками, обеспечивая региональные сухопутные коммуникации. Важно, что эти результаты остаются устойчивыми, когда мы учитываем пробелы и несоответствия в археологических данных», — приводятся в статье слова одного из авторов исследования.
Специалисты проанализировали данные почти о 300 тысячах километров римских дорог на территории бывшей империи. Исследование позволило получить наиболее подробную на сегодняшний день количественную картину устройства этой дорожной сети и проверить распространенное представление о том, что все дороги вели в Рим.
Для этого исследователи использовали цифровой атлас древних дорог Itiner-e и применили анализ сетевой центральности — метод, который позволяет оценить, насколько важна определенная точка для связности всей сети. Результаты показали, что столицы провинций и основные дороги постоянно имели высокое значение для общей связности системы.
Рим при этом не оказался главным узлом сухопутной транспортной сети империи. Позднеантичная столица Византий, согласно результатам анализа, занимала более центральное положение с точки зрения перемещений по территории всей империи. Исследователи считают, что высокая роль провинциальных столиц и основных дорог указывает на сложный характер формирования всей дорожной системы.
Анализ также показал, что римские инженеры приспосабливали маршруты дорог к окружающему ландшафту. Они старались прокладывать дороги прямо там, где это было возможно, однако в целом римские дороги оказались менее прямыми, чем крупные современные трассы. На их направление влияли горы, долины, реки и расположение поселений.
Преодолевать сложный рельеф позволяли инженерные решения, в том числе террасы, вырубленные в скалах участки, подпорные стены и мосты. Таким образом, устройство римской дорожной сети определялось не только стремлением связать населенные пункты, но и природными условиями конкретной местности.
Исследователи обнаружили и сохраняющуюся спустя почти две тысячи лет связь между римскими дорогами и современной транспортной инфраструктурой. В масштабах бывшей империи эта связь оказалась умеренной, однако значительно различалась в зависимости от региона.
На степень совпадения древних и современных транспортных путей влияли местная география, развитие или упадок городов, расположение рек и горных перевалов, а также изменения политических и экономических приоритетов на протяжении столетий.
Авторы работы отмечают, что раньше римские дороги часто изучались по отдельным регионам или с точки зрения отдельных факторов, например рельефа. Новое исследование объединило подробные цифровые данные по территории всей империи, что позволило количественно проверить давние представления о римской инфраструктуре.
При этом использованная дорожная сеть остается реконструкцией, основанной на неполных археологических и документальных свидетельствах. Данные по разным регионам бывшей империи представлены неравномерно, поэтому исследователи непосредственно учитывали эту неопределенность при проведении анализа.
«Исследование выявило сложную сеть, в которой столицы провинций часто выступали важнейшими перекрестками, обеспечивая региональные сухопутные коммуникации. Важно, что эти результаты остаются устойчивыми, когда мы учитываем пробелы и несоответствия в археологических данных», — приводятся в статье слова одного из авторов исследования.
Специалисты проанализировали данные почти о 300 тысячах километров римских дорог на территории бывшей империи. Исследование позволило получить наиболее подробную на сегодняшний день количественную картину устройства этой дорожной сети и проверить распространенное представление о том, что все дороги вели в Рим.
Для этого исследователи использовали цифровой атлас древних дорог Itiner-e и применили анализ сетевой центральности — метод, который позволяет оценить, насколько важна определенная точка для связности всей сети. Результаты показали, что столицы провинций и основные дороги постоянно имели высокое значение для общей связности системы.
Рим при этом не оказался главным узлом сухопутной транспортной сети империи. Позднеантичная столица Византий, согласно результатам анализа, занимала более центральное положение с точки зрения перемещений по территории всей империи. Исследователи считают, что высокая роль провинциальных столиц и основных дорог указывает на сложный характер формирования всей дорожной системы.
Анализ также показал, что римские инженеры приспосабливали маршруты дорог к окружающему ландшафту. Они старались прокладывать дороги прямо там, где это было возможно, однако в целом римские дороги оказались менее прямыми, чем крупные современные трассы. На их направление влияли горы, долины, реки и расположение поселений.
Преодолевать сложный рельеф позволяли инженерные решения, в том числе террасы, вырубленные в скалах участки, подпорные стены и мосты. Таким образом, устройство римской дорожной сети определялось не только стремлением связать населенные пункты, но и природными условиями конкретной местности.
Исследователи обнаружили и сохраняющуюся спустя почти две тысячи лет связь между римскими дорогами и современной транспортной инфраструктурой. В масштабах бывшей империи эта связь оказалась умеренной, однако значительно различалась в зависимости от региона.
На степень совпадения древних и современных транспортных путей влияли местная география, развитие или упадок городов, расположение рек и горных перевалов, а также изменения политических и экономических приоритетов на протяжении столетий.
Авторы работы отмечают, что раньше римские дороги часто изучались по отдельным регионам или с точки зрения отдельных факторов, например рельефа. Новое исследование объединило подробные цифровые данные по территории всей империи, что позволило количественно проверить давние представления о римской инфраструктуре.
При этом использованная дорожная сеть остается реконструкцией, основанной на неполных археологических и документальных свидетельствах. Данные по разным регионам бывшей империи представлены неравномерно, поэтому исследователи непосредственно учитывали эту неопределенность при проведении анализа.
