Археологи пересмотрели оценки вместимости древних портов Средиземноморья
Археологи выяснили, что древние порты Средиземноморья могли принимать больше судов, чем считалось ранее. Многие корабли стояли за пределами каменных гаваней — в бухтах, у открытых берегов и на более глубоких участках.
Источник: Новости науки
МОСКВА, 11 сентября /Новости науки/. Археологи установили, что древние средиземноморские порты могли принимать больше судов, чем считалось ранее, поскольку корабли использовали для стоянки пространства за пределами каменных гаваней. Об этом говорится в статье, опубликованной в журнале Antiquity.
«Суда становились на якорь в защищенных природных бухтах, вытаскивались на открытые берега или швартовались на более глубоких участках за стенами гавани. Эти практики изменили взгляд исследователей на вместимость древних гаваней Кесарии, Террачины и Порт-Вендра», — говорится в статье.
Ранее возможности древних портов оценивали прежде всего по сохранившимся каменным сооружениям, таким как доки, причалы и волноломы. Исследование показало, что такой подход позволяет увидеть лишь часть общей картины, поскольку не учитывает множество кораблей, которые могли размещаться за пределами каменных сооружений гавани.
Результаты получены в рамках проекта подводной археологии SHIPs, рассчитанного на 2023–2028 годы. Его участники проводят полевые исследования в Средиземноморье и на крупном пресноводном озере. Они рассматривают порты как единые системы, изучая различные элементы гавани и то, как они взаимодействовали друг с другом.
Одним из направлений работы стало изучение способов швартовки. Археологи исследовали сохранившиеся канаты, швартовочные кольца и каменные причальные столбы, а затем сравнивали их с фотографиями парусных судов XIX века. Снимки помогли понять, как корабли располагались у причалов, и оценить возможности древних портовых сооружений.
Исследователи также восстанавливали глубину древних гаваней, чтобы определить, могли ли туда заходить крупные торговые суда. Для этого они брали геологические керны и искали древние слои глины, обозначающие первоначальное дно гавани, а затем сопоставляли полученные данные с осадкой древних торговых кораблей.
Форму побережья и портовых зон изучали с помощью воздушного лазерного сканирования. Этот метод позволял обнаруживать стены и другие сооружения, скрытые под землей, без проведения раскопок. Дополнительно специалисты изучали архивные материалы, исторические фотографии и карты земельных участков.
Полностью затопленные части гаваней обследовали с помощью бокового гидролокатора, приборов для исследования слоев под донными отложениями и металлодетекторов. В частности, исследователям удалось точнее определить местонахождение затонувшего судна Port-Vendres 5, однако выяснилось, что в сохранности осталась лишь небольшая его часть.
Работа показала, что вместимость и устройство гавани Кесарии на территории современного Израиля и Порт-Вендра во Франции выходили далеко за рамки прежних представлений. В итальянской Террачине исследователи обнаружили свидетельства постепенного накопления почвы и ила, которое со временем изменяло районы якорных стоянок и ставит под сомнение прежние неизменные реконструкции древнего портового ландшафта.
При раскопках причала в Тивериаде на Галилейском море археологи также выяснили, что древний подводный бетон использовался значительно дольше, чем предполагалось ранее. Объект действовал с конца I века до н. э. до II века н. э. и продолжал использоваться в византийскую эпоху.
Более точное картографирование древних портов, как отмечается в материале, может помочь защитить уязвимые объекты подводного наследия, включая места кораблекрушений, а также создавать более точные реконструкции древних торговых портов.
«Суда становились на якорь в защищенных природных бухтах, вытаскивались на открытые берега или швартовались на более глубоких участках за стенами гавани. Эти практики изменили взгляд исследователей на вместимость древних гаваней Кесарии, Террачины и Порт-Вендра», — говорится в статье.
Ранее возможности древних портов оценивали прежде всего по сохранившимся каменным сооружениям, таким как доки, причалы и волноломы. Исследование показало, что такой подход позволяет увидеть лишь часть общей картины, поскольку не учитывает множество кораблей, которые могли размещаться за пределами каменных сооружений гавани.
Результаты получены в рамках проекта подводной археологии SHIPs, рассчитанного на 2023–2028 годы. Его участники проводят полевые исследования в Средиземноморье и на крупном пресноводном озере. Они рассматривают порты как единые системы, изучая различные элементы гавани и то, как они взаимодействовали друг с другом.
Одним из направлений работы стало изучение способов швартовки. Археологи исследовали сохранившиеся канаты, швартовочные кольца и каменные причальные столбы, а затем сравнивали их с фотографиями парусных судов XIX века. Снимки помогли понять, как корабли располагались у причалов, и оценить возможности древних портовых сооружений.
Исследователи также восстанавливали глубину древних гаваней, чтобы определить, могли ли туда заходить крупные торговые суда. Для этого они брали геологические керны и искали древние слои глины, обозначающие первоначальное дно гавани, а затем сопоставляли полученные данные с осадкой древних торговых кораблей.
Форму побережья и портовых зон изучали с помощью воздушного лазерного сканирования. Этот метод позволял обнаруживать стены и другие сооружения, скрытые под землей, без проведения раскопок. Дополнительно специалисты изучали архивные материалы, исторические фотографии и карты земельных участков.
Полностью затопленные части гаваней обследовали с помощью бокового гидролокатора, приборов для исследования слоев под донными отложениями и металлодетекторов. В частности, исследователям удалось точнее определить местонахождение затонувшего судна Port-Vendres 5, однако выяснилось, что в сохранности осталась лишь небольшая его часть.
Работа показала, что вместимость и устройство гавани Кесарии на территории современного Израиля и Порт-Вендра во Франции выходили далеко за рамки прежних представлений. В итальянской Террачине исследователи обнаружили свидетельства постепенного накопления почвы и ила, которое со временем изменяло районы якорных стоянок и ставит под сомнение прежние неизменные реконструкции древнего портового ландшафта.
При раскопках причала в Тивериаде на Галилейском море археологи также выяснили, что древний подводный бетон использовался значительно дольше, чем предполагалось ранее. Объект действовал с конца I века до н. э. до II века н. э. и продолжал использоваться в византийскую эпоху.
Более точное картографирование древних портов, как отмечается в материале, может помочь защитить уязвимые объекты подводного наследия, включая места кораблекрушений, а также создавать более точные реконструкции древних торговых портов.
